سخنگوی استانداری تهران گفت: توسعه قطارهای حومهای و خطوط ریلی سطحی، یکی از اولویتهای مدیریت ارشد استان تهران است.
به گزارش روابط عمومی استانداری تهران، علی رزازی در نشست خبری که برگزار شد، بیان کرد: تردد روزانه میان شهرهای جنوب، جنوبشرق، جنوبغرب و غرب استان تهران با پایتخت بسیار بالاست، قطارهای حومهای بهدلیل هزینه کمتر و امکان استفاده از زیرساختهای موجود، نسبت به توسعه مترو در برخی مناطق اولویت دارند.
وی افزود: استفاده از خطوط ریلی سطحی میتواند صرفهجویی بیشتری در هزینهها و زمان اجرای پروژهها ایجاد کند، در مناطقی که قیمت زمین بالا بوده و امکان حرکت سطحی وجود نداشته، توسعه مترو در اولویت قرار گرفته است.
سخنگوی استانداری تهران گفت: برخی طرحهای حملونقل ریلی و مترو سالها معطل ماندهاند و ساماندهی این پروژهها در دستور کار مدیریت استان قرار دارد، خط ریلی تهران ـ ورامین از پرترددترین خطوط حومهای استان تهران و دارای بیشترین میزان تقاضاست و افزایش ناوگان ریلی و کاهش فاصله زمانی حرکت قطارهای حومهای از برنامههای در دست پیگیری است.
رزازی عنوان کرد: فاصله زمانی حرکت قطارهای خط متروی تهران ـ پرند در حال حاضر حدود ۹۰ دقیقه است، تکمیل نشدن سامانه سیگنالینگ، ناکافی بودن ناوگان و تأمین نشدن برق پایدار از مشکلات این خط اعلام شده و برای کاهش فاصله حرکت قطارهای تهران ـ پرند، دو مرحله پیشبینی شده است.
سخنگوی استانداری تهران عنوان کرد: در مرحله نخست، فاصله حرکت قطارها از ۹۰ دقیقه به ۶۰ دقیقه کاهش خواهد یافت، در مرحله دوم، فاصله حرکت قطارها از ۶۰ دقیقه به ۴۵ دقیقه خواهد رسید و اجرای این مراحل نیازمند تأمین اعتبار است و بررسیهای لازم در این زمینه ادامه دارد.
علی رزازی تصریح کرد: مجموعه مدیریت استان در تلاش است اعتبار لازم برای تکمیل سامانه سیگنالینگ خط متروی تهران ـ پرند تأمین شود، شرکت متروی تهران نیز پیگیریهای مربوط به تکمیل این خط را در دستور کار دارد.
تکمیل پروژههای مسکونی گذشته در اولویت مدیریت استان است
علی رزازی سخنگوی استانداری تهران گفت: سیاست جلوگیری از بارگذاری جمعیتی به معنای رها کردن پروژههای نیمهتمام گذشته نیست و پروژه مسکونی مورد اشاره در رباطکریم از نیمه دوم سال ۱۴۰۲ و با حدود یکسالونیم تأخیر آغاز شده است.
وی افزود: مشکل اصلی این پروژه، تأمین مالی مرتبط با یکی از بانکها بود، موضوع تأمین مالی پس از سفر شهرستانی استاندار تهران و پیگیری از طریق وزارت راه و شهرسازی برطرف شد و بخشی از متقاضیان نیز آورده مالی لازم را تأمین نکرده بودند.
سخنگوی استانداری تهران خاطرنشان کرد: میانگین پیشرفت فیزیکی پروژه حدود ۴۰ درصد اعلام شده، این پروژه حدود ۲۷۰ بلوک دارد و برای جمعیتی در حدود ۱۶ هزار نفر پیشبینی گردیده و اولویت مدیریت استان، رفع موانع و تعیین تکلیف پروژههای نیمهتمام و مطالبات گذشته مردم است.
منافع ظرفیتهای منطقه آزاد شهر فرودگاهی باید به مردم برسد
سخنگوی استانداری تهران، گفت: منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) یکی از ظرفیتهای مغفول استان تهران بوده، این مجموعه شامل فرودگاه بینالمللی امام خمینی(ره)، منطقه ویژه اقتصادی و منطقه آزاد تجاری است.
وی افزود: منطقه ویژه اقتصادی شهر فرودگاهی دو هزار و ۵۰۰ هکتار و منطقه آزاد تجاری آن یکهزار و ۵۰۰ هکتار وسعت دارد، شهر فرودگاهی امام خمینی(ره) تنها منطقه آزاد زیرمجموعه وزارت راه و شهرسازی است و فعالسازی ظرفیتهای منطقه آزاد با محوریت استانداری تهران و همکاری وزارت راه و شهرسازی دنبال شده است.
سخنگوی استانداری تهران عنوان کرد: مطالعات مشترکی میان استانداری تهران، شهر فرودگاهی و وزارت راه و شهرسازی انجام شده، منطقه آزاد میتواند در مدیریت بحران و تأمین نیازهای معیشتی مردم نقشآفرینی کند و رونمایی از پلاک اختصاصی منطقه آزاد، یکی از نتایج پیگیریهای انجامشده برای فعالسازی این ظرفیت بود.
رزازی بیان کرد: در مرحله نخست، نوسازی ناوگان حملونقل عمومی در اولویت قرار گرفته، تولیدات داخلی، اولویت اصلی مدیریت استان در تأمین ناوگان حملونقل عمومی است و واردات صرفاً برای جبران کمبودها، با منشأ ارز خارجی و بدون استفاده از ارز دولتی انجام خواهد شد و قیمت مناسب، ایمنی بالا و آلایندگی پایین، سه معیار اصلی برای تأمین ناوگان است.
وی خاطرنشان کرد: اتوبوس، مینیبوس، ون، میدلباس و تاکسی در اولویت برنامههای منطقه آزاد قرار دارند، هدف از فعالسازی منطقه آزاد، توسعه لجستیک، تجارت و نوسازی ناوگان حملونقل ریلی، جادهای و هوایی است.